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zoom RSS 若桜鉄道の上下分離が決まってしまったか

<<   作成日時 : 2009/03/18 20:23   >>

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若桜鉄道が結局上下分離で生き延びることになった。

若桜鉄道に関しては、過去にさんざん批判の文章を書いているけれど
http://cara-moe.at.webry.info/200711/article_33.html
http://cara-moe.at.webry.info/200806/article_19.html
http://cara-moe.at.webry.info/200810/article_25.html
http://cara-moe.at.webry.info/200811/article_17.html
最初から、残すことだけに執着しているようにしか見えない。

まあ、八頭町と若桜町が負担する分にはどうでもいいのだけど、一応、10年間の費用を見てみると

維持修繕・管理経費 5.48億円 (5,480万円×10年間)
設備更新経費 総額 3.1億円

ですから、1年辺り8,600万円の予算が必要ということになります。維持修繕・管理経費は2町負担ですが、設備更新経費は、2町"等"となっているわけで、それなりの予算が県や国から注ぎ込まれるわけです。(鳥取市は負担を拒否してる)

ところで、若桜鉄道が鉄道用地や鉄道施設を自治体に無償譲渡するとか偉そうに書いているけれど、そもそも転換3セクは3,000万円/kmの転換交付金付きで国鉄から無償譲渡を受けているわけで、これで金なんか取ったら詐欺というものです。これまでの維持費は結局は転換交付金を元手にした経営安定基金で賄っているわけだし。

前にも書いたけど、鳥取−若桜間のバスの補助金額は平成19年度実績で、八東線を除いて
国:1,056万円
県:14,433万円
鳥取市:252万円
2町:548万円
なので、合計で3,289万円の補助金が注ぎ込まれていることになります。バスの運行は維持すると言っているのですから、早い話が、若桜町と八頭町(の一部)の為だけに1.2億円ほどの税金が注ぎ込まれることになります。


さて、認定の理由の中にこんな文書があるわけだが
『地域や利用者のニーズをきめ細かく把握しながら』
把握しようと何しようと、若桜鉄道は全線1閉塞だし、そのダイヤは鳥取−郡家間のJR因美線のダイヤに制約されることは何も変わらない。今のダイヤは片道30分以上かかるのだから、日中のダイヤを今より劇的に増やせる訳でもない。1閉塞だから続行によるラッシュ時に片方向だけの増発も出来ないし。

そもそも、若桜鉄道の存続が問題になり初めて数年たつけれど、この間の乗客数は減少の一途を辿っていたわけですから、地元住民はちっとも踊ってすらいないと思うわけだが。これがいきなり上下分離で乗客が増えたって、一過性のものにすぎないと見なさざるをえない。乗客数の推移は、

2007年度 45.5万人
2006年度 52.3万人
2005年度 55.6万人
2004年度 57.1万人
2003年度 59.7万人
2002年度 63.7万人

ですから、存廃が議論されるようになってからも年間数万人単位で減少しているわけです。ていうか45.5万人輸送の為に8600万円注ぎ込むってことは一人平均190円の補助と言うことになるわけで、全線通しの運賃が420円だから、運賃の半分に迫る(というか多くの乗客にとっては半分を越える)補助が必要ってことになるのだが。もう少し真面目に計算すると、平成19年度の輸送人キロは3,901,769人キロだから、1kmあたり22円の補助をしていることになります。全線乗ると、運賃とほぼ同額の補助を受けるという計算です。


上下分離ということは事業者自体は従来通りなわけで、今までもろくすっぽ出来ていない増収策がいきなり出来るなんてお花畑もいい所。C12って言ったって、(もっと巨大な規模の)大都市圏により近い立地で毎週実物を走らせている真岡鉄道だってちっとも経営改善が出来ていないわけだし。


沿線2町の負担はご自由に。としか思わないけど、県や国の負担はどうなのか。鉄道は無く、バスもたいして走っていない地域もたくさんあるのに、鉄道もバスもどっちも残す理由について全然説明が無いのが納得いかないですね。

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