JR特急所要時間推移

JR転換後の特急の高速化と、JR西日本のゆとりダイヤとか、今のJR北海道のスピードダウンとか。

実際どうなっているのかを昔、JR転換後のスピードアップをまとめた表に追加してみた。実はJR転換15年間での在来線特急の所要時間比較が元ネタだったので、当時の特急の運転区間が基本になっています。このとき対象とした区間は実際の列車の走行区間ではなく、主体となる区間を抜き出してます。所要時間は、その区間の最短所要時間です。

それに加えて、現在の最新データと、73.10で東北特急並行ダイヤ直前のデータと、120km/h運転が始まった43.10改正（の流れを汲む45.3時刻表のデータ）、ついでに東海道新幹線開業直前の39.9のデータも追加してみた。国鉄時代にまるっきり放置されていた路線とか、電化でちょっと速くなった以外は全然変わっていない区間も結構ある。なお、駅名は現在の駅名で統一しています。

在来線は山陰線高速化が終わった2003年がピークで、その後は目立つスピードアップはなく、JR西日本と北海道を中心にスピードダウンが目立つ。しなのが意外と遅くなっているのも目に付く。

文字表記は以下のように分けています。
・標準の黒字：在来線特急
・斜字：急行列車または準急列車
・下線付き：快速列車
・青字：夜行列車
・赤字：乗換（新在、連絡船）乗換含む
・太字：全区間新幹線（一部ミニ含む）

区間	S39/9	S45/8	S53/9	S62/4	H14/4	H16/3	H27/3
札幌－函館	4h30m	4h20m	4h05m	3h47m	3h00m	3h00m	3h30m
札幌－旭川	2h00m	1h50m	1h36m	1h29m	1h20m	1h20m	1h25m
札幌－釧路	5h57m	5h50m	5h40m	4h25m	3h34m	3h34m	3h58m
札幌－網走	6h31m	5h50m	5h40m	5h18m	5h13m	5h13m	5h15m
札幌－稚内	6h43m	6h20m	6h10m	6h33m	4h57m	4h57m	5h05m
郡山－会津若松	1h13m	1h06m	1h03m	1h01m	58m	58m	1h01m
新潟－酒田	2h54m	2h23m	2h18m	2h16m	2h05m	2h06m	2h02m
秋田－青森	2h45m	2h46m	2h27m	2h29m	2h22m	2h30m	2h39m
盛岡－(新)青森	3h06m	2h20m	2h11m	2h12m	1h58m	1h30m	47m
盛岡－秋田	－	2h23m	2h21m	1h47m	1h25m	1h24m	1h23m
福島－山形	1h38m	1h29m	1h19m	1h19m	1h00m	1h01m	1h01m
東京－伊豆急下田	2h53m	2h36m	2h31m	2h41m	2h39m	2h29m	2h29m
東京(両国)－館山	2h11m	1h56m	1h55m	1h54m	1h39m	1h40m	2h02m
東京(両国)－安房鴨川	2h32m	2h38m	2h26m	2h06m	1h44m	1h47m	1h52m
東京(両国)－銚子	2h05m	2h03m	1h56m	1h49m	1h45m	1h46m	1h43m
新宿－松本	4h34m	3h40m	3h30m	2h44m	2h26m	2h25m	2h25m
上野－いわき	2h35m	2h52m	2h31m	2h28m	2h04m	2h06m	2h07m
名古屋－長野	4h44m	3h58m	3h20m	3h09m	2h43m	2h43m	2h53m
名古屋－高山	2h48m	2h47m	2h47m	2h47m	2h09m	2h09m	2h12m
名古屋－富山	4h16m	3h58m	3h55m	3h50m	3h29m	3h22m	3h30m
静岡－甲府	－	2h38m	2h30m	2h29m	1h59m	1h59m	2h12m
名古屋－紀伊勝浦	4h33m	4h24m	4h11m	4h13m	3h20m	3h21m	3h38m
大阪－富山	4h54m	4h14m	3h56m	3h36m	3h09m	3h07m	3h04m
大阪－金沢	3h57m	3h23m	3h07m	2h51m	2h27m	2h27m	2h31m
金沢－新潟	5h17m	4h09m	3h52m	3h43m	3h30m	3h34m	3h07m
金沢－七尾	1h01m	1h00m	1h02m	1h03m	49m	48m	50m
天王寺－新宮	4h43m	4h27m	4h24m	3h37m	3h18m	3h18m	3h41m
京都－城崎	2h58m	2h45m	2h36m	2h35m	2h18m	2h22m	2h24m
大阪－城崎	2h59m	3h00m	2h59m	2h53m	2h28m	2h29m	2h39m
大阪－香住	3h52m	3h58m	3h33m	3h19m	3h12m	3h11m	3h11m
大阪－鳥取	4h04m	4h10m	4h09m	4h08m	2h29m	2h19m	2h24m
岡山－出雲市	3h58m	4h12m	3h37m	2h58m	2h42m	2h44m	2h53m
鳥取－米子	1h20m	1h20m	1h20m	1h20m	1h10m	56m	58m
米子－益田	3h04m	3h09m	3h06m	3h08m	2h17m	2h17m	2h28m
益田－新山口	1h49m	1h52m	1h39m	1h37m	1h33m	1h29m	1h32m
岡山－鳥取	3h00m	2h56m	2h36m	2h34m	1h58m	1h37m	1h45m
岡山－松山	4h54m	4h49m	4h43m	4h28m	2h34m	2h32m	2h34m
高松－松山	2h55m	2h55m	2h49m	2h34m	2h19m	2h19m	2h19m
松山－宇和島	1h55m	2h04m	1h52m	1h39m	1h14m	1h14m	1h17m
高松－高知	2h41m	2h35m	2h28m	2h32m	2h02m	2h05m	2h04m
岡山－高知	4h49m	4h43m	4h20m	4h23m	2h19m	2h24m	2h23m
高知－窪川	1h19m	1h20m	1h13m	1h15m	58m	58m	1h02m
高松－徳島	1h22m	1h19m	1h19m	1h26m	55m	55m	58m
徳島－阿波池田	1h15m	1h17m	1h18m	1h23m	1h07m	1h07m	1h09m
博多－長崎	2h32m	2h29m	2h24m	2h07m	1h47m	1h47m	1h48m
博多－佐世保	2h07m	2h11m	1h59m	1h42m	1h43m	1h38m	1h42m
博多－大分	3h19m	3h00m	2h59m	2h42m	1h59m	1h59m	2h01m
大分－延岡	2h00m	2h02m	1h53m	1h55m	1h56m	1h53m	1h55m
延岡－宮崎	1h11m	1h15m	1h10m	1h12m	59m	58m	59m
宮崎－鹿児島中央	2h15m	2h15m	2h20m	2h02m	2h02m	2h04m	1h59m
博多－由布院	2h19m	2h24m	2h23m	2h24m	2h05m	2h07m	2h02m
熊本－大分	2h52m	2h59m	3h02m	2h59m	2h38m	2h47m	2h50m
東京－(新)大阪	6h30m	3h10m	3h10m	2h52m	2h30m	2h30m	2h22m
(新)大阪－博多	8h55m	8h16m	3h44m	2h59m	2h17m	2h21m	2h22m
東京－盛岡	7h17m	6h04m	5h57m	2h45m	2h21m	2h21m	2h10m
東京－新潟	4h40m	3h55m	3h51m	1h53m	1h37m	1h37m	1h37m
東京－長野	3h30m	3h03m	2h59m	2h48m	1h19m	1h23m	1h20m
東京－(新)青森	10h25m	8h30m	8h15m	5h05m	4h27m	3h59m	2h59m
東京－山形	5h22m	4h35m	4h24m	2h58m	2h29m	2h30m	2h26m
東京－秋田	8h30m	8h10m	7h25m	4h42m	3h49m	3h49m	3h37m
東京－金沢	7h56m	5h36m	4h44m	4h33m	3h44m	3h44m	2h28m
博多－鹿児島中央	5h19m	4h52m	4h44m	4h22m	3h40m	2h10m	1h17m

運転区間のうち、
東北・上越・北陸新幹線の東京開業前のデータは、上野駅発着
房総特急の急行時代は、両国発着
東海道・山陽新幹線開業前の大阪は、大阪駅発着
東北新幹線開業前の東北特急は青森駅発着
という違いがあります。

以下、横幅の都合で列車名を書いていないこの表だけでは分からない補足。

最速が夜行列車になっているのが2つあります。
・43.10改正時の上野－平(いわき)は、ひたちはキハ81系なので、電車だったゆうづるの方が若干所要時間が短かった。
・53.10直前の大分－延岡は単線での離合の有無が効いて、485系にちりんより、581系彗星の方が短かった。
・ほかに夜行扱いしていないけど、延岡－宮崎ではドリームにちりんが最速だったり。

東京－金沢の最速はJR転換時までは実は東京－米原－金沢です。上野－長岡－金沢とは数分の違いしかありませんが。直通の在来線特急はくたかは出る幕無し。実は43.10改正では東京－米原はこだまですが、それでも速い。

在来線時代の上野－秋田の最速は、「つばさ」ではなく「いなほ」です。キハ181系つばさvsキハ81系いなほでもいなほの方が3分速かった。

S39.9の名古屋－富山間は高山本線経由の急行です。電車特急しらさぎ設定前は米原経由の方が遅かったのね。