テーマ:交通

幹線航空路の旅客数推移

暇だったので、首都圏-関西、福岡、新千歳の航空旅客数推移をグラフにしてみた。 成田-伊丹を除く成田線は2011年以降はほぼLCCの寄与とみていい。その前からレガシーキャリアの成田便は存在するけど、旅客数としては微々たるもの。LCCで3区間とも客が増えているけど、レガシーキャリアの方も減っているわけではない。羽田-神戸線は当初はJA…
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フェリー姉妹船とのすれ違い

GWの北海道旅行は、期間が長くて荷物が多いことと、自分の車で走りたかったことから、フェリーで往復しました。 とは言え、同じフェリーで往復はおもしろくないのと、日程との兼ね合いで、舞鶴→小樽、苫小牧→名古屋と、新日本海フェリーと太平洋フェリーで往復しました。新日本海フェリーは当該航路は初めて(これで乗ってないのは敦賀-苫小牧東のみ)…
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JR九州地方都市圏の本数

ついでに、県都クラスの都市圏輸送がどれだけ国鉄時代より不便になったか、昭和61年11月改正と平成30年3月改正での普通・快速列車の数を数えてみた。快速は都市間快速が通過するだけなのは省いた。(シーサイドライナーの一部など) でも、めんどくさいので、到着側だけ数えることにする。 熊本駅着 鹿児島本線下り(大牟田発) 19本 → …
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JR九州の減便

JR九州ダイヤ改正の減便で、JRになって便利になるというのはうそだったってのが、twitterでしょっちゅう流れてくるので、じゃあ実際どうなのよ。と、暇つぶしに数えてみた。 昭和61年11月改正のダイヤで分割民営化しているので、昭和62年4月号との間でJR九州ローカル線や幹線の県境越えの普通列車の本数を比べてみた。地方交通線でも県…
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北海道発着フェリーの旅客輸送実績

Twitterで秋田港のクルーズ船専用列車に絡んで、新日本海フェリーアクセス列車のネタがあった。で、需要考えたらどうなのよと言ったのだが、考えてみれば、数値を出せていない。 これでは、統計データで他人を煙に巻くことに無上の喜びを感じる私のプライドが許さない。てなわけで、北海道航路の輸送実績を各港の港湾統計から拾ってみた。 苫…
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長崎新幹線の記事

この人の記事のネタで遊ぶのはよくあるが、ここまでくると、誰かにフル規格へ誘導する記事を書いてくれと頼まれているのか?としか思えない。 そもそも、長崎新幹線が標準軌に変更されたのがいつのことなのか。そこに言及がない。長崎新幹線が嬉野経由+在来線活用案になったのは1990年代初めのことであって、当時フリゲは影も形もないのはつい最近も書…
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西九州新幹線に思う

フリーゲージを事実上の断念に近い形になり、また全線フル規格化が持ち上がっている西九州新幹線だけど、少なくとも、佐賀県のごね得を許す形のフル規格化には断固反対。 私自身は整備5線なんてとっとと全線開業させて、基本計画線に着手すべきと考えているので、なおさら、今のスキームを事実上反故にする形での建設には納得できない。整備5線より採算性…
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日交山陰特急バス再び

大阪から由志園その他への観光の往復は、当然のように日本交通山陰特急バスを使いました。 とは言え、土曜日朝の山陰行きとなると悪名高い中国縦貫道宝塚TN渋滞が心配です。ましてや大型連休初日です。ここで目を付けたのが三宮発米子行きの便です。どこを通るにせよ宝塚TNより西で中国縦貫道に入るはず。ということで、大阪駅8:00発の新快速で三宮…
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のぞみの降雪徐行と回復運転

今日は強い寒波のために東海道新幹線沿線も雪。 とは言え、昨日までの関西での仕事が終わり、今日は帰宅日なので乗らないわけにはいかない。それに早得21で買ってるから変更すると高くなるし。 なにはさておき、新大阪でのぞみに乗り込みました。遅れが最初から分かっている。ということはその後は回復運転があるはず。降雪による徐行の後、どの程…
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久しぶりの日交特急バス

大阪から大山への往復には、子供の頃の関西旅行ではよく乗っていた日交特急バスに乗りました。 鳥取や倉吉からなら国鉄の特急列車より速かったし。ただ、米子からはさすがにやくも+ひかりの方が速かったし、往復割引切符が使えたので、米子便は乗ったことがない。故郷の位置の影響で、鳥取経由、米子経由どっちも選択対象になったのだ。 さすがに関…
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三江線代替バスの基礎資料

twitterの方でリンクを張りまくっていたけど、三江線沿線の流動やバスに関する資料を備忘録変わりに置いておこう。 まずは、島根県商工会連合会の、商勢圏や生活圏流動に関する報告書。このうち重要なのは、商圏マップと生活圏マップの石見部のマップ。 三次市の方は公式サイトに日常生活圏に関する報告書がある。 この地域のバス路線…
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JR北海道各線の営業費のkm単価

twitter等では騒ぎと言っていいくらいの話題になっているJR北海道の区間ごとの営業収支ですが、せっかく、営業損益(損失)と営業係数が出ているのですから、1kmあたりの営業費用を計算してみました。なお、管理費は抜いています。 本当は、普通列車の本数から列車キロをだして、列車キロ当たりの単価の方がより現実的な数字になって面白そうで…
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JR特急所要時間推移

JR転換後の特急の高速化と、JR西日本のゆとりダイヤとか、今のJR北海道のスピードダウンとか。 実際どうなっているのかを昔、JR転換後のスピードアップをまとめた表に追加してみた。実はJR転換15年間での在来線特急の所要時間比較が元ネタだったので、当時の特急の運転区間が基本になっています。このとき対象とした区間は実際の列車の走行区間…
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東九州新幹線のルートで遊ぶ

朝日新聞と、大分合同新聞の記事に、野村総研に1000万円で委託した東九州新幹線の試算記事があったので遊んでみた。 しかし、新幹線の距離を在来線の距離を使い、表定速度180km/hで試算して、云々に1000万円もかかるのか?ってのがなぁ。 とりあえず、小倉-大分 44分、博多-大分 60分、小倉-宮崎 1時間53分、大分-鹿児…
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中核市の(昭和の市域の)人口を並べてみる

Twitterで東九州新幹線をネタにしていて、大分市の人口増加に驚いたので、ちょっと人口を調べてみました。 以前、平成の大合併前、1987年の整備新幹線沿線都市の人口を並べたことがありますが、その後の大合併で市域が極端に広がっていて、そのままの比較はあんまり面白くない。 ということで、各市の公式サイトの統計情報などで、198…
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国道123号改良中だったのか

Super GT最終戦での駐車場は北エリアにしました。S字コーナーに近いN5駐車場に止めたかったので。 ということで、水戸北スマートICから国道123号を北上しましたが、ずっと前から建設しているのを見ていた、急勾配のヘアピンを迂回する城里高架橋の供用が始まっていたんですね。まだ暫定中でぐるっと1周して元の国道123号に戻る線形にな…
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JR北海道客単価を計算してみる

JR北海道の昨年度の決算が公開され、輸送密度500人以下の路線の状況も載っていました。 こういう数値を出されると数字で遊んでみたくなるのは私の悪い癖。 ということで、客単価を計算してみました。 路線名 区間 単価 留萌線 深川-留萌 14.2円/km/人 留萌線 留萌-増毛 21.0円/km/人 札沼線 医療…
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成田さくらの丘

先月東関道まで繋がった圏央道を初めて走るついでに、いつもの三里塚さくらの丘に行ってきました。成田さくらの山とどっちに行こうかと思いつつ、なんとなくさくらの丘に。今日は16Rからの離陸でちょうどよかった。 しかし、B777とB737、A330を中心に双発機ばっかりですね、今の成田は。3時間強の間に離陸した4発機はB747が貨物含めて…
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NEXCO三社の7月収入

公益財団法人「高速道路調査会」の機関誌、高速道路と自動車の巻末には、1か月の高速道路の利用状況や収入が載っていて、最新号はいよいよ7月分のデータです。 7月と言えば高速道路割引大削減の完全実施の最初の月。既にして4月以降、総通行台数減少、でも収入は増加というのは見えていますが、7月はどの程度か見てみました。 NEXCO管轄の…
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北海道新幹線の需要地

Twitterで北海道新幹線は東京からだけじゃない。大宮とか宮城からだって多いと言う話でちょっと会話が進んだので、全国幹線旅客純流動調査から数値を拾ってみた。代表交通機関別流動の、出発地-目的地の全流動を5回分並べるとこんな感じ。 第5回, 道央着, 道央発 宮城, 321, 298 茨城, 118, 103 栃木, 46,…
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R338の泊・白糠トンネルを走る

実は3ヶ月も前に開通していたのを知らなかった、というか、冬の間そっち方面に行かなかったので知らなかったのだけど、国道338号線の泊・白糠トンネルが開通していたんですね。 今日、たまたま尻屋崎方面(肝心の岬へ通じる道が冬期通行止めだったけど)に走って、開通しているのを知りました。 南側の取付道路はまだ未完成で、工事の時に作った…
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ひがし北海道エクスプレスバスで移動

流氷観光では、紋別→網走と回りましたが、紋別から網走への移動では、冬季のみ運行されるひがし北海道エクスプレスバスに乗りました。 紋別から網走へは1号と5号の2つがありますが、紋別市内のホテルから直接乗れる5号で網走のおーろらターミナルに向かいました。 サロマ湖等の凍結した湖を眺めながらの行程なので、座席は当然左側に座…
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奥津軽駅利用についてつらつらと

昨日のtwitterで少し話題になった奥津軽駅について、つらつらと書いてみる。 何をどうしたところで、平均500人/日超の乗車人数を記録することはあるまい。というのは、極めて高い精度で言うことはできるだろう。とは言え、まるで利用者がいないというほどのこともあるまい。 観光地としては、めぼしいのは龍飛岬くらいで、その周辺の海岸…
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北陸新幹線代償の記事

ネタ元は日経ネットのこの記事です。 北陸新幹線開業で、在来線の往来が不便になることを取り立てて問題にしているのですが、その例は二つ。 まずは、大阪-富山間の直通特急が無くなるということだけど、そもそも、こんなのはJR西日本と北陸本線を引き継ぐ3セク会社2社(石川県、富山県)がまずは協議すべき話なのだが、それが出来ない理由って…
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帰省ルート補遺

帰省のUターンルートは、まずは、中国縦貫道までどうやって出るのかで米子経由と鳥取経由に分かれます。実測では米子経由の方が若干速いのだけど、遠回りになるので料金差が大きい。 ここは目前に迫った鳥取道全通で同等になるはずですが、一方で米子経由は山陰道の中山名和道路が全通すればまた状況は変わってきます。一番大きいのは、有料の米子道と無料…
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新日本海フェリーで帰省してみた

GWに乗った太平洋フェリーでフェリーが病みつきになったわけではありませんが、盆の帰省では新日本海フェリーに乗ってみました。 そう言えば、今は亡き東日本フェリーが直江津-博多のフェリーを金沢と境港に試験寄港させたこともありました。乗る機会もなく会社もろとも航路が消滅してますが、今これがあれば、一番便利なフェリーのような気がする。 …
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七戸十和田駅の駐車場

先日、七戸十和田駅を利用した際に駐車場についての注意書きがあるのに気がつきました。 内容は簡単で、土日祝日には駐車場が満車になるので、公共交通機関利用や送迎による利用を呼びかけるものでした。駅の対応なので、当面はそうするしかないのは理解できるけれど、本質的な解決にはなっていません。 七戸十和田駅の乗車人数は2011年度で49…
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都営地下鉄の路線別経営成績

Twitterの方で副知事によるこの文章を元ネタに都営地下鉄各線の収支をネタにしたので、手元にあるデータを並べてみる。 データの出元は、東京都監査事務局です。ここで、「高速電車事業会計」で検索すると、平成12~22年度の都営地下鉄各線の経営成績表を見ることが出来ますので、それをベタベタと並べてみることにする。 浅草線 …
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大阪モノレールの営業成績

最近Twitterの方でしょっちゅうネタにしている「杉山淳一の時事日想」というコラムですが、大阪モノレールの記事でこれまた面白い記事があったので、ちょっとデータを見てみた。 件の記載はこれ。 「大阪空港駅まで延伸するまでは赤字に苦しんでいた。大阪モノレールは大阪国際空港のおかげで黒字……つまり大阪国際空港なしでは考えられない。」…
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在来線200km/h運転への課題を思いつくまま並べる

Twitterの方でネタが流れてきたので、在来線200km/h運転への課題がどの程度ありそうか、思いつくままに並べてみた。整備新幹線の話が出るたびに、在来線を高速化すればいいという論は表裏一体かのごとく出てきますし。 非常ブレーキの600m規則は文面からは消えていますので、信号などを対応した設備にすれば200km/h運転は可能です…
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